日产与雷诺达成协议 雷诺将持股比例降至15%

1. 日产与雷诺达成协议 雷诺将持股比例降至15%

易车讯 据外媒报道，日产汽车公司和雷诺公司已达成协议，雷诺在日产的股份将从43%降至15%。

据悉，雷诺公司和日产汽车公司正在推进一项计划，以重新调整几十年来一直衰弱的联盟关系。全新的计划将从一系列工业项目开始，这些项目将重新平衡原有资本关系协议。

知情人士称，联盟（Renault-Nissan alliance）高管已于周四（1月26日）举行了运营委员会会议，表示愿意将日产和雷诺的交叉持股以及共同项目提升到同等水平。具体来看，雷诺或将通过持续不断的调整，最终将持有日产的股份降低至15%。这一持股比例同目前日产持有雷诺股份的比例一致。
作为重塑合作的一部分，合作伙伴同意于2月6日在伦敦举行一次联盟活动，介绍计划的细节。该知情人士补充说，相关利益方拒绝在公开之前透露讨论细节。

雷诺-日产-三菱联盟，最初称为雷诺-日产联盟，是汽车制造商雷诺（总部位于法国布洛涅-比兰库尔）、日产（总部位于日本横滨）和三菱汽车（总部位于日本东京）之间的法日战略联盟。
自1999年以来，雷诺和日产一直是战略合作伙伴，二者累计拥有超45万名员工，并控制着八个主要品牌：雷诺、日产、三菱、英菲尼迪、雷诺韩国（此前名称为雷诺三星，和吉利达成合作意向，共同在韩国市场推广新能源汽车）、达契亚、阿尔卑斯山和金星。到2017年，该汽车集团在全球销售了1060万辆汽车，是联盟历史上销量最高的自然年，也是当年继大众和丰田之外，全球最重要的汽车生产商。

从资本和股权构成上来讲，雷诺、日产和三菱之间的战略伙伴关系不是合并或收购，这三家公司通过一系列交叉共享协议联合在一起。具体来看，目前雷诺持有日产超过40%的股份，日产则持有雷诺15%的股份。与此同时，日产还持有三菱汽车34%股份。

易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

2. 雷诺和日产的关系？什么时候合并的？急！！

1999年3月27日，雷诺-日产战略联盟正式签署开始，到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立，在戈恩的主导下，雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。首先，戈恩要求两家公司的产品要尽量使用同一平台开发。而雷-日公司内部，日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。这或许正是他必须身兼两职的原因。因为只有他是两边都信服，也都能与之沟通的人。当然，或许也没有人比他更能同时深谙两国的文化个性，并因势利导地推进改革。而在这段忙碌而荣耀的岁月里，唯一能令他不得不怀着某种挫折感去面对的，便是在中国的投资生意。也许他会说自己太忙了，根本顾不上看这边的庄稼，所以快有一年没来中国了，但他自己心里知道，他是多么的不愿意承认自己确实对中国的文化感到迷惑不解，并因此产生了畏难的情绪。

  国产之路合资项目频频受阻

  1999年的雷诺-日产联盟拯救了日产，在某种程度上巩固了日产在亚洲市场的地位，但日产在中国的兴旺并未给雷诺带来什么好处。相反，在日产产品逐渐深入人心的同时，雷诺在中国的合资计划却频频受阻。

3. 日产雷诺合并计划被搁置，还要裁员至少5000人

（文/张钰翊）近日，路透社报道称，法国汽车制造商雷诺和日本汽车制造商日产已经搁置了前CEO卡洛斯·戈恩致力推进的全面合并计划，同时修复已经陷入困境的雷诺-日产-三菱联盟关系，希望联手努力从全球新冠疫情的冲击中恢复过来。
据悉，由于全球汽车行业深受疫情的干扰，雷诺和日产计划对联盟进行彻底的改革，除了联合采购零部件以削减成本外，还会“影响数万个就业岗位”。
根据法国《费加罗报》的报道，雷诺计划削减20亿欧元（约合人民币156.7亿元）的成本预算，随之而来的还有雷诺有史以来最大规模的裁员，于2024年前裁员5000人。此外，雷诺位于法国的四家工厂也有可能被关闭。
而日产方面，日经新闻26日报道称，日产汽车则计划砍掉美国两家汽车装配厂中的一条生产线，以减少3000亿日元（约合人民币199.4亿元）的年度成本，与此同时，将2020财年的销量预期从600万辆下调到500万辆，同时将全球产能从700万辆下调20%到550万辆。
据悉，两大汽车巨头均将于本周宣布中期重组计划，该计划被视为修复联盟岌岌可危关系的和平条约。其中，日产汽车将于5月28日正式宣布，雷诺将于5月29日宣布。届时，车友头条将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：
● 雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
● 雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
● 轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。
● 电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

事实上，欧宝、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。
而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。
可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。
值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？
我们认为是“本土化”。
只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。
最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。
而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。
“然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。
成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。
另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……
写在最后
雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 内部对雷诺不信任蔓延 日产高管或加紧与雷诺拆分的计划

据外媒报道，日产的高管加快了其秘密应急计划，即有可能与雷诺进行拆分。

（图片来源：日产美国官网）
盖世汽车讯 随着卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的倒台，对日产和雷诺之间已经存在了20年的汽车联盟不断造成影响。据外媒报道，日产的高管加快了其秘密应急计划，即有可能与雷诺进行拆分。
据多位消息人士透露，这些计划包括在工程和制造方面与雷诺进行彻底的分割，以及对日产董事会进行改革。自去年12月底戈恩逃离日本以来，这些计划的筹划一直在加速。为潜在的拆分制定计划，此举是日产与雷诺之间的联盟关系出现紧张的最新迹象。在过去20年中，戈恩一直在努力维持该联盟，并且曾在这两家公司都担任过CEO和董事长。
据两名知情人士透露，尽管双方都在努力改善关系，但是很多日产高管认为，与雷诺的合作已经变得对日产有害，这些高管认为其法国盟友正在拖累日产。
鉴于当前整个汽车行业都在忙着应对销量下滑，以及向电动汽车转变所带来的成本上升问题，如果日产与雷诺彻底拆分，那么这两家企业可能需要寻找新的盟友。另外，在竞争对手不断扩大规模的情况下，日产与雷诺的分手，将会使得两家公司的规模变小。当前FCA正在与PSA进行合并，而大众和福特也组成了自己的联盟。
对于雷诺和日产来说，初步的拆分讨论也正值一个非常敏感的时刻。在未来几周内，雷诺董事长Jean-Dominique Senard将会发布数个新项目，旨在证明两家企业的联盟依然能够发挥作用。Senard上个月在接受媒体采访的时候表示：“如果我们现在不能迅速行动起来，进行真正的分享，我们将无法存活。”
去年Senard取代了戈恩的位置，他本人曾对双方之间的合作关系表示过怀疑。他也曾希望，两家公司新的领导层，能够让戈恩在2018年被捕之后双方之间变得紧张的关系重新得到缓和。一位接近日产管理层的消息人士透露，日产新任CEO内田诚（Makoto Uchida）曾与Senard密切合作，共同推出此前提到的新项目。
知情人士透露，日产的应急计划侧重于其工程和技术部门，特别是联盟能够给日产带来什么，以及如果他们未来要独立获得这些元素，需要做些什么。即使在戈恩时代，虽然联盟之间的合作比较顺利，但是对于戈恩希望整合两家公司的工程和制造业务，一些工程师也心存不满，因为这是日产技术的核心。
但是在戈恩的领导下，两家公司的确完成了一些整合，这意味着终止双方的联盟将会是一件痛苦的事情。两家公司的采购职能部门已经完全结合在一起，日产计划在未来3年内推出纯电动SUV车型Ariya，该车型所使用的平台，正是他们与雷诺联合开发的新平台。此外，有日产内部人士表示，Senard试图展示联盟依旧团结，并且做好更进一步的准备的做法，严重误解了日产全球运营的实际情绪。
数位消息人士表示，任命内田诚担任日产CEO，未能缓解日产对雷诺的不信任感。日产对雷诺的不信任，已经深深地蔓延到了公司内部。此前，负责日产重振的高管Jun Seki因争夺CEO失败，之后被苹果公司供应商Nidec成功挖角。在他离开之后，日产的三人领导团队面临了巨变。日产和雷诺均拒绝评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 雷诺汽车公司是怎么发展起来的？

雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司，世界十大汽车公司之一，创立于1899年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业，也是世界上以生产各型汽车为主，涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业和塑料橡胶业的垄断工业集团。
雷诺公司第一次大发展是在第一次世界大战中，它为军队生产枪支弹药和飞机，并设计出轻型坦克车，使雷诺公司大发战争财。战争结束后，雷诺公司转向农业机械和重型柴油汽车生产，其柴油机技术处于世界领先地位。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德军提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺被逮捕。战后，在法国政府的支持下，雷诺公司进入了第三次大发展的时期。公司利用国家资本，兼并了许多小汽车公司，并发展了雷诺公司的技术潜力，开发出多品种汽车新产品。
雷诺集团本身有机床、自动化和电子公司，因而雷诺的汽车厂机械设备非常先进，自动化程度很高，电子技术成果能较快地应用在汽车上，也使雷诺公司在汽车高技术上占有优势。
雷诺汽车公司汽车产品十分齐全，除小客车和载货车外，各种改装车、特种车应有尽有，在世界十大汽车公司中也是独此一家。公司下分小客车、商用车、自动化设备以及工业产品四个部，统管国内外所有的子公司。
公司总部设在法国比杨古，董事长为乔治·贝斯，雇员总数为22万人，汽车年产量达205万辆。最新小汽车产品有雷诺Cila、雷诺19和雷诺25型等。

7. 日产与雷诺的关系是什么？

联盟关系。其实雷诺已经控制了日产，也就是雷诺收购了日产。虽然雷诺最终持有日产44.4%的股份，但各种文件中并没有显示“收购”二字，始终是“联盟”。这种充分的“尊重”在一定程度上减少了重组日产的障碍。日产汽车公司:日产汽车公司成立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。到1999年，它连续7年亏损，濒临破产。法国雷诺汽车公司:法国雷诺汽车公司成立于1898年，是法国第二大汽车公司。二战后被法国政府接管，因为它向德国军队提供了许多武器。1999年5月28日，雷诺收购日产汽车有限公司36.8%的股权，以及日产在欧洲的5家金融子公司。当年10月30日，雷诺将其对日产的持股比例增至44.4%。雷诺-日产联盟成立于2001年10月。

8. 雷诺-日产联盟启动资本结构调整 或将于9月达成协议

日前，懂车帝App从日本媒体获悉，联盟关系已“同床异梦”的雷诺 汽车 与日产 汽车 ，已经启动了有关调整两家公司之间资本结构和联盟关系的磋商。此前，因原雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，雷诺与日产之间的矛盾激化，并直接影响了两家公司的财务表现。
  
 根据日本共同社的报道，日产 汽车 与雷诺 汽车 的磋商，将重点围绕对两家公司间不平等资本关系的调整，日产方面要求雷诺减少其持有的日产 汽车 股权，进而改变雷诺在日产的股权优先地位，摆脱雷诺对日产的干预和控制。据报道，相关人士表示，预计最早可能于今年9月达成协议。
  
 按照目前雷诺与日产间的股权结构，雷诺持有日产44.4%具有表决权的股权，而日产仅持有雷诺15%不具有表决权的股权。简而言之，雷诺在与日产的联盟中处于支配性的地位，这让销量基数更大、贡献利润更多的日产方面非常不满。
  
 
  
 今年6月，日产 汽车 召开定期股东大会，并提交了公司章程变更议案，以此作为日产治理改革的支柱。但作为股东方的雷诺，却显露出明显的弃权意向，并一度造成议案处于遭到否决的境地中。
  
 对此，日产 汽车 社长兼CEO西川广人（Hiroto Saikawa)在股东大会上表示：“包含资本关系在内，将进行深入讨论。”而讨论的内容，将涵盖日产是否增持雷诺股份，以及雷诺在多大程度上下调对日产的持股比例，这无疑将是一场你死我活的博弈。
  
 
  
 目前，从其他消息人士处的到的信息显示，雷诺方面对与日产的提议仍然保持消极的态度。不过与此同时，雷诺也在寻找新的联盟伙伴。
  
 5月27日，菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA）发布了一份公告称，FCA正在计划与雷诺 汽车 合并，双方将各自持有合并后公司50%的股权。
  
 
  
 据悉，这份新的合并方案中，并没有日产的参与。不过也有分析人士认为，雷诺不大可能抛开日产单独完成合并，雷诺依然需要日产的协助，而为达成这一目的，雷诺可能会缓和对日产的态度。