变速箱为什么一直是国产车的技术壁垒

1. 变速箱为什么一直是国产车的技术壁垒

1、前期资金投入非常大，在没有丝毫市场的情况下，去大量投入，一般公司承受不起的。
2、没有完整的配套设施及相关产业链，制作变速器需要很多高精密部件，不是一家公司能完成的。
3、国人的崇洋媚外情怀，都觉得漂洋过海的东西就是好的。
4、国内汽车品牌百花齐放，没有形成一股中坚力量，没有领头羊，很散乱，一味的抄袭与合资代
     工。
5、政府扶持力度也有关系
6、其实国外的好多品牌也不是自己的变速箱，比如宝马，它用的就是ZF 的。这也很平常，成熟的       市场，专业化分工很明显的。

     纯属个人分析，欢迎吐槽！

2. 发动机技术相当成熟，为什么国产车没有像样的变速箱

国产发动机技术已经十分稳定，无论是可靠性还是稳定性都能保持在一个很不错的高度，其实发动机早已不是制约国产车发展的瓶颈，至少我们有很多自主品牌都已经生产出来不错的引擎，奇瑞的1.5T，吉利的1.3T以及长城的1.5T，都已经实现了自给自足。
传统内燃机已经做得非常棒，我们从采购三菱到逆向研发，再到正向自主研发设计，其实发动机生产技术已经趋于透明，发动机自身结构比较简单，我们不少车企可以通过拆解消化自行研发出来。在不断的拆解中获得成长，从而研发出属于自己的产品。
当然我们的成功不仅仅是传统内燃机上的，我们在新能源领域也有很大的突破，比亚迪的双擎乃至三擎动力已经完美的装机，比亚迪唐都已经进化到第二代，在插混动力系统上的完善以及可靠性上达到了新的高度，甚至可以说比亚迪的插混在业内算是主流标杆水平，论插混业内很少有车企能与比亚迪抗衡。
发动机技术我们已经非常稳定而且相对成熟，但是我们的变速箱技术是真的不达标，前阵子奇瑞与格特拉克共同合作研发的双离合变速箱成功落地，是一件值得欢呼雀跃的事情，但是仔细想想，连国内技术研发大户奇瑞都没有自行生产复杂变速箱的技术，想要更稳定双离合变速箱还得寻求德国的技术帮助，实在是悲催。
当然术业有专攻，毕竟奇瑞并不是专业的变速箱制造商，造不出强悍的变速箱可以理解，奇瑞的发展史不过20年。但是那些专业研究变速箱的企业到现在都无法生产出来足够优秀的自动变速箱，实在是让人难堪，比如说山东盛瑞，常年研发自动变速箱的盛瑞，最近第二代8AT落地了，但是他只是解决了从无到有的问题，具体装机表现依然很差， 难与合资品牌相比，差距相当大。
除了山东盛瑞，还有奇瑞与万里扬研发的CVT变速箱，但是CVT变速箱缺乏驾驶乐趣，现在市场上的份额越来越小，相信过不了多久将会被其他变速箱代替。毕竟市场的进化史更加的偏向于运动以及时尚，CVT虽然省油而且经济，却难以满足消费者的使用需求。

如果说自动变速箱太难的话，我们也可以聊聊手动变速箱，如果你驾驶国产车之后再去试试大众的那台手动变速箱，你就会发现我们甚至连最基本的手动变速箱都造不好，无论是吸入感还是档位清晰感，都与大众有很大的差距，我们只是能造得出来，但是却不能造好。这是一个挺悲催的事情。

3. 发动机技术相当成熟，为什么国产车没有像样的变速箱

你太小看现在的国产变速箱了吧，现在很多国产品牌，都拥有自主研发的变速箱了，而且不少变速箱的产品表现，媲美甚至超越了同级别的合资品牌的变速箱。
比如长安自主研发的青山DF515变速箱，不仅拥有完整的自主知识产权，稳定性也特别好，很适合使用在小排量车型身上，从市场的反馈来看，稳定性和平顺度都特别好，不输合资品牌小型车身上的变速箱。
还有奇瑞的CVT25,也是奇瑞自主研发的第三代变速箱，最高承受扭力达到250牛米，很适合2.0L以下排量的车型，相比日系的CTV变速箱来说，在稳定性，省油效果，以及品质方面有过之而无不及。
更高级一些的，就是长城自主研发的7速双离合变速箱和横置9DCT变速箱了。其中7速双离合变速箱也是我国唯一入选全球十佳变速箱的一台优秀产品，最高可以承受245牛米的最大扭矩。而最新研发的9DCT变速箱更是先进，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化，拥有9个前进档和1个倒档，能够承受的扭矩在200N•m-400N•m之间，单挡位换挡耐久高达58万次，并且在在国标油耗测试中，相比国外品牌的主流产品，摩卡搭载的这款9DCT变速器实现了百公里油耗降低7% 的成绩。与先进的2.0T发动机（配备48V轻混系统）组合，带来了强劲且十分平顺的动力输出表现，实际综合油耗低至8L/100km之间，远比同级别、同排量的合资车型还要低，足以见得这款9DCT发动机的威力。

4. 国产车变速箱，现阶段实力如何？

5. 中国有没有自主研发的自动变速箱

有的。中国自主生产自动变速箱这个话题已经屡见不鲜，中国车企已经从最初的模仿一步一步的掌握成熟的技术，如奇瑞，吉利，长城，都已经有了自主生产的自动变速箱了。
轿车用的自动变速还没有自主知识产权的，我是说能够实际装车销售的。不是说那个实验室、大学、企业的研究所里的。 野心勃勃在开发的有奇瑞、吉利等。 BTW：我以前是奇瑞汽车工程研究院变速箱部的变速箱设计师。



车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

6. 汽车变速箱的核心技术都掌握在哪些国家的企业手里？

变速箱是汽车上的重要组成部件之一，其不但可以控制车辆前进和后退，车速变化也需要由变速箱进行调节。但就是这样一项十分重要的汽车部件，我国目前在乘用车领域，变速箱依然严重依赖进口，国产自动变速箱市占率仅10%左右。那么，在变速箱领域，核心技术都掌握在哪些国家手里呢？
一、轻型变速箱
 Aisin爱信（日本）

日本Aisin爱信是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，全称为日本爱信精机株式会社，是专门生产自动变速箱等汽车产品的企业。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。其中，6AT变速箱是其明星产品，被其他整车厂商广泛采购，马自达、大众、菲亚特、雪铁龙甚至宝马、奥迪、保时捷等车企都有采用。
 ZF采埃孚（德国）

德国ZF采埃孚同样是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，总部位于德国腓特烈港市，是全球汽车行业的重要合作伙伴和零配件供应商。其中，采埃孚集团的汽车动力传动系统技术居世界领先地位，也是全球变速箱市场占有率最高的品牌，几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品。其8AT变速箱也代表了当今变速器的最高水平，但由于成本和售价高昂，在国内低于20万的车辆很难见到这种变速箱。
 JATCO捷特科（日本）

世界三大顶尖的变速箱厂商的第三个席位正是日本JATCO捷特科株式会社。说起CVT变速箱，都知道日本的技术最为成熟，捷特科就是生产CVT变速箱的知名厂商，也是世界上最大的CVT变速箱供应商。旗下的第八代CVT变速箱堪称巅峰之作，齿比范围较前作有所增加，同时大大减小了内部磨损，整体控制更加先进。人们熟知的轩逸、天籁、奇骏等车型搭载的都是捷特科CVT变速箱。
 Powertech派沃泰（韩国）

Powertech派沃泰是韩国现代汽车的变速箱公司，是国内最大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣较高。旗下6AT变速箱和自家的发动机匹配的非常的完善，各方面性能也比较突出。同时，派沃泰也是全球为数不多能够生产8AT变速箱的品牌，旗下的纵置8AT变速箱，在韩系的高端车型上都有搭载。
 Getrag格特拉克（德国）

德国Getrag格特拉克变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。旗下的7速横置双离合变速箱是它最知名的变速箱，也被广泛运用在奔驰、宝马、奥迪、福特、戴克、标致、雪铁龙、大众等众多品牌车型上。
 GM通用（美国）

GM通用是一家拥有上百年历史的汽车制造商，其下品牌众多、配套产品也非常全面。其中，在传动领域，通用也研发的大量MT、AT变速箱，主要服务于自家车型。从5MT到AMT再到凯迪拉克的9AT，通用都有着对应的变速箱。而最新的10AT变速箱甚至在换挡速度上已经超越了ZF采埃孚的8AT变速箱。
二、重型变速箱
 Fast法士特（中国）

法士特，全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，在引进了美国技术之后，目前是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地。在今天，集团公司生产的重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。
 Eaton伊顿（美国）

Eaton伊顿作为美国最知名的变速箱制造品牌之一，在美国重型变速箱领域享有极高盛名。在2019年上海车展中，伊顿公司带来了一款与康明斯合作研发的全新一代Endurant 12速自动变速箱。其装配430mm自调整、免维护离合器，意味着不需要额外的调整和油脂润滑，并且离合器寿命预判技术能够提醒用户离合器是否需要更换。另外，这款变速箱具备120万公里的长换油周期，比同类型的变速箱足足多出40万公里。
 Allison艾里逊（美国）

美国Allison艾里逊公司是全球最著名的重型车用变速器制造商，在重型车用自动变速箱领域，艾里逊拥有全球最高水平的研发、生产能力。在2017年的上海车展上，艾里逊推出了一款TC10 AT变速箱，它在耦合动力方面和动力传递方便做得更加出色。在实际应用上，艾里逊变速箱广泛应用于客车、紧急抢险救援车、建筑车辆、配送车等车型中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 现阶段国产车变速箱实力如何？

8. 现阶段国产车变速箱实力怎样？