追尾与碰状的法律上的区别、

1. 追尾与碰状的法律上的区别、

碰撞是两个作相对运动的物体，接触并迅速改变其运动状态的现象 。 追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。定义不相同

2. 车辆碰撞事故的特点都有哪些

就是说两车由于一方或者双方的过失导致相撞的局面， 原因一、车速高，驾驶人的视觉变差，容易发生追尾事故。二、不同车型的驾驶视野差异，造成追尾事故三、车辆自然减速，自然加速的差异，导致追尾事故四、驾驶员的操纵特性造成车辆追尾事故5、车速判断上的失误，导致车辆的追尾事故陆、安全行车距离不够,导致车辆追尾事故漆、不按规定的路线或速度驾驶,导致追尾事故吧、对警示标志视而不见,导致追尾事

3. 什么叫汽车防追尾碰撞系统

4. 车辆的一次碰撞和二次碰撞问题

　　一次碰撞和二次碰撞：一次碰撞即车辆与外界的碰撞，二次碰撞是一次碰撞后乘员碰撞到车内物体。大多数伤害是由二次碰撞造成的。被动安全主要也是减少二次碰撞的伤害。如安全带和气囊。
　　此外，车皮薄厚对于车辆是否安全没有起决定性作用，相比下，车架的设计更重要。车身可不是就外面一层皮，各种横梁，纵梁更关键。
　　汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全即主动避免发生事故的措施，如大家比较了解到ABS。被动安全即发生事故后，汽车保护车内乘员的性能。比如安全带，安全气囊，都属于被动安全的范畴。

5. 汽车碰撞安全性与哪些因素有关?

汽车碰撞安全性影响因素：
　　一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。
　　1、汽车主动安全性
　　又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。其中主要包括：视认性、驾驶操作性和制动效能。此外，还包括减轻驾驶员的疲劳程度，行人的安全性等。
　　①视认性。是指可以看见和看清道路、其他车辆、交通信号及仪表的程度。
　　②驾驶操作性。是指驾驶操作方便、灵活的程度。
　　③制动效能。是指汽车在高速行驶中进行制动的能力。不仅要能减速和停车，而且不能出现跑偏、侧滑、甩尾等。
　　2、汽车被动安全性
　　又称消极安全性，是指事故发生时减少乘员伤亡的能力。其中主要包括：结构吸能性、内饰软化、安全防护装置及安全玻璃等。
　　①结构吸能性。是指汽车在发生碰撞时，汽车结构吸收大部分冲击能量，从而保证座舱变形最小，不挤伤乘员的能力。要求汽车以48 km/h的速度与固定障碍物正面碰撞时，乘员不致危及生命。为了满足这一要求，汽车应当有一个可变形而吸收能量的车头结构，并有一个有足够刚性而且形状稳定的座舱。通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度，使头部尽量吸收碰撞时产生的冲击能量。为此，在汽车设计中，采用计算机辅助工程，用有限元分析的方法设计车身的结构，并且对新开发的车型进行上百次碰撞试验，以确保汽车达到上述要求。通常在汽车侧面车门设有加强刚性的横梁，以防止车门在碰撞后变形。
　　②内饰软化。汽车座舱内部的各种器件表面无凸起，材质柔软有弹性，尽可能减少尖角、突棱和突出的零件，在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。内饰软化的范围包括转向盘、仪表板、侧围、顶篷、座椅、地板以及遮阳板等突出的附件。有的汽车的转向盘在碰撞时可以收缩，有的座椅加有头枕，以防后部被撞时头部受伤。
　　③安全防护装置。
　　④安全玻璃。玻璃受碰撞后只裂不碎，或碎块不呈尖角，可以减少对乘员或行人的伤害。同时，在碰撞后玻璃仍能保持一定的能见度，避免妨碍驾驶员的视线而造成第二次事故。在汽车撞上行人时，安全玻璃也可以减少对行人造成的伤害。
　　3、事故后安全性
　　是指汽车能减轻事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。
　　4、生态安全性
　　是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。
决定因素：
　　1、前后盘式制动系统
　　2、前排双气囊
　　3、三点式安全带
　　4、安全玻璃
　　5、高位刹车灯
　　6、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)
　　7、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆
　　8、NCAP碰撞测试成绩

6. 追尾责任认定 一定是后车的责任吗

追尾责任认定不一定全部都是后车的责任，前车倒车或溜车、前车压线等行为导致的追尾均属于前车全责。因第三方导致追尾的，连环追尾事故最常见，按照事故不同，赔偿责任也不同：
1、如果是最前面的一辆车没有违反交通规则，后车是一辆赔一辆，例如第二辆车赔第一辆，第三辆赔第二辆。
2、如果最后一辆车是先撞到前面一辆车，在作用力之下再一起撞到再前一辆车的话，那么最后一辆车是全责，要赔两辆车。
3、如果是最前面的车恶意变线，第二辆紧急刹车导致第三辆追尾的话，如果能够证明第一辆车是恶意变线，那么第二和第三辆车都能够躲过责任的纠纷。若果是因为交通信号的故障，前车急刹，从而导致后车追尾事故，只要有足够证据，交通部门也要负一定的责任。

扩展资料：
《道路交通事故处理程序规定》第六十条 公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。
（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；
（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；
（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。
一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。
参考资料来源：人民网——自己追尾还拿到赔偿 这些情况统统对方全责

7. 汽车碰撞损伤分成几个区域？如何划分？

这个貌似没有特别明确的划分，因为每个事故都不同。
简单说，车上能卸下来换的零件，撞坏了换了，都不算事故车，包括前后防撞梁。
车身构架以及ABC柱受到损伤导致变形或者断裂，就属于事故车了，这种车修复之后安全性会大打折扣。
车辆的发动机，变速箱以及底盘悬挂被称为三大件，这三大件撞坏了会影响行驶性能，也属于事故车。而且这三大件修复之后肯定也是性能会大幅下降的。

8. 车辆抗撞击能力排行榜有哪些？

抗撞击这件事，还真说不准，这是物力力学的问题，不同的速度、方向、角度、相对速度等，都会影响车子的撞击。所以这种排行榜其实没有太大的作用，我也没见过谁去排这个的，其实看看CNCAP的分数也能知道一二了，里面的撞击和碰撞是全方位的，而且是有一定标准的，只会一些常见的标准情况下，车子的撞击情况。所以看撞击排行榜对买车子的参考，意义不大，还是看车子的主被动安全水平，车子的做工用料，车子的品牌积淀，我觉得有用得多，其实这方面做得比较好的，大众应该算一个，性价比和安全性兼顾了。大众里面我比较推荐朗逸。
朗逸就是没有短板，三大件都不错的车子，性价比也高，空间动力配置外观都比较均衡，而且优惠以后都是10万多一点的水平，很多人买。毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。

朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一点，但是又不需要到极致，但是如果缺了一样，那么这款车就不是个合格的家用车。

如果用朗逸去对比一下其他品牌同级别的家用轿车，就发现朗逸每个月都卖到前三名，还是很靠实力的。对比轩逸的便宜和省油，朗逸其实也不贵，油耗也不高，但朗逸的品牌更给力，大众，德国大众！比日产这样的皮薄日系车，要结实，要扎实，要稳。比起英朗这样的美系车，德系的行驶质感以及油耗又有了优势，而且英朗的设计未免有些小气了。朗逸换代之后，有点小号迈腾的感觉，更符合中国人的口味了，有面子，够气派。


朗逸的话，买1.5L+6AT的就够了，优惠完11万多，13万可以落地了，LED大灯，6气囊，胎压监测，ESP和主动刹车都有了，安全配置较高。其他的配置包括到车雷达影像，天窗，电子手刹。就是轮胎好像差点意思，是一个R16 205的轮胎，可以自己在后面换一下，感觉R17 215更好一些。