中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有

1. 中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有

国内卡车在整车匹配上跟国外差距不大，但在零部件制造技术上缺有着天壤之别，不论从加工工艺，热处理工艺，还有结构分析设计上都有不小的差距，然后就是整车装配水平不如国外，像奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，底盘上的管线路井然有序，相当整洁，国内底盘管线路就要混乱些，管线走向无序，漏管夹等现象多得是。说实话国内商用车还是有些自己技术在手上的，比起轿车行业来说还是好很多，不过国内卡车始终没有做得像国外那么细致，而且没有国外卡车舒适性那么高，这跟国情有关系,国内买卡车都是赚钱，都不关注舒适性的，能超载就行。在超载方面国外卡车就比不得国内的，迫于成本方面的压力也制约了国产卡车走向高端，不过近几年国内卡车还是发展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡车。
国内斯太尔驾驶室算是比较老旧的一款驾驶室了，想这种平头驾驶室要做到很安全是很难的，不比长头车型 至少前面还有那么长一段受力距离，不过卡车在公路上还是有优势的咯，真正撞上了也不会怎么吃亏，最好还是好好开，不要撞。
希望采纳，全手打。

2. 中国重型汽车（卡车）的水平在世界上怎么样啊？

重卡的品牌目前主要有：
1、一汽解放
2、重汽
3、东风
4、欧曼
5、陕汽
以上这5个品牌，都是年产量超过5万量的品牌。
其中，一汽解放和东风、欧曼主要侧重半挂牵引车（后面挂个大拖车那种），而重汽和陕汽的侧重点主要是自卸车（翻斗车）。
所以，如果你想了解重型卡车的情况。
建议去这几家的官方网站了解一下。
虽然说这几家官方网站的说明都是在吹捧自己的产品，但还是能真实的反馈一些问题的。
国产卡车的质量，绝对是有待商榷的。但是价格绝对是没的说。
国外的卡车，动辄上百万，而国内的只要30~50万就能解决。
最关键的是国内卡车的售后服务网点很全，绝对不会出现你无法修车的情况。
看在我码这么多字的份上，给点分吧。
哈哈。

3. 重型卡车现状如何前景怎样

当今的重卡市场上，东风、一汽、中国重汽一直主演重卡市场的销售传奇，“三国鼎立”的局面暂时难以被打破。2006-2011年期间，前六位企业虽然具体销量排名有变化，但一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车一直占据着重卡销量前五名位置，2011年五家企业合计市场占有率达到75%以上。
前瞻网发布的《中国重卡行业市场研究与投资预测分析报告》显示
以近几年的重卡市场竞争力为例，2010年以前的重卡市场竞争尤为激烈，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车一直占据着重卡销量前五名位置，但是他们的市场占有率差别并不明显。但2011年则出现了明显的变化，重卡群雄呈现出两大阵营。
2011年，东风、一汽、中国重汽分别以21.12%、17.96%和16.19%的市场份额占据重卡市场第一阵营。而福田、陕汽、北奔重汽则处于第二阵营，2011年的市场占有率分别为12.17%、11.83%和4.54%，虽位于第二阵营，但也雄心勃勃，力争上游，冲击第一阵营
市场占有率才是王道，谁拥有高的市场占有率谁就占据了市场的制高点。也正是为了抢占市场占有率，重卡企业之间的竞争便从分羹真正进入了“抢”大蛋糕的时代。
望采纳谢谢 希望可以帮到你！

4. 重型汽车技术发展的现状是怎么样的？

1.社会的发展已经越来越离不开重型汽车的参与。
因此，相关人员需要通过对重型汽车技术发展的现状进行分析，以便于及时发现其中存在的问题。同时，相关人员需要根据实际情况采取相应的措施解决，以便于促进重型汽车技术发展更上一个新台阶。接下来本文将从重型汽车技术发展的现状以及重要性，问题以及解决措施等方面作简要的探讨。
2.重型汽车主要用于运输大型的货件。

在公路交通法中，那些超过相关法规的规定界限的货件，往往需要重型汽车来进行专门的运输。这些货件往往具有较大的重量，以及较大的尺寸，而重型汽车能够很好地满足这方面的运输需求。对于重型汽车来说，它们的最大的总质量往往超过3500千克。在构造方面，重型汽车通常由重型的挂件车以及重型的牵引车组成。当前，在经济不断发展的背景下，重型汽车的需求量也越来越大，社会各界对重型汽车的质量要求也逐渐提高。
3.如今，在技术发展方面，重型汽车也取得了很大的进步。

一方面，金额可观的资金支持，使得技术发展有了很大的改观。另一方面，重型汽车相关的生产设备较以往有了很大的进步。而且，重型汽车的制造能力也得到了质的提升。相关的生产技术也比以往有了很大水平的提高。再者，近年来逐渐扩大的生产规模，使得重型汽车占据了更多的汽车市场份额。与此同时，我国仍存在一定程度的“重进口”而“轻国产”的现象。在重型汽车的技术层面，仍旧存在一定的提升空间。以上这些方面，都是重型汽车技术相关当前的发展现状。

5. 重卡的车企现状

中国加入WTO的十年以来来，是汽车合资合作发展最迅猛的十年，也是对“市场换技术”争辩最激烈的十年。2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，到2009年，新签约成立的汽车合资企业超过了200家以上，其中整车企业近50家，零部件企业150多家，与此相对应的是国内车市的迅猛高速增长。中国汽车业通过对外合资合作，引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，也真正开启了汽车市场化的洪流，但从目前情况看，几乎所有中国大型合资汽车集团都成为跨国公司的海外殖民地的组装厂，重蹈巴西沦陷模式的中国式市场并没有换来技术，也不可能换来技术，而没有保护的市场情况下，跨国公司在华无论是乘用车还是商用车都占据了大半个天下。如今，中国汽车工业只要是有一点儿技术含金量的，无一不是引进的舶来技术。中国汽车市场走的“市场换技术”路线，初衷相当好，希望通过合资，向外方让出市场，自己吸收和消化换来的技术，最后开发拥有自主产权的车型。然而，不可否认30多年过去了，宝贵的市场资源让出去了，但技术却仍掌握在外方手里。中国有一名古言“天下攘攘皆为利往，天下熙熙利来”。欧、美、日、韩国际汽车巨商千里迢迢地跑到中国来，一不是学雷锋、二不是做白求恩和柯隶华；而是来华赚取白花花银子的。外资重卡巨头为何这么急着筹划在中国的投资？内资重型卡车行业如饥似渴的“引狼入室”，说明中国市场已成为这些国际巨头的新的重要战略市场，而且是一个可以助其进一步实现市场和业务多元化、分担风险、平衡盈亏、兜售低于本国排放标准的技术，并培养这一技术的主要跟随者的市场。同时，因为中国市场相对广阔的发展前景，国际重卡巨擎要在中国市场赢取期望已有的利润，非赚得钵溢盆满。在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)与纳威司达公司(Navistar)等公司纷纷进入中国市场，从单纯引进新车型，到引进资金和技术发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，中方车企不仅在获得外方的先进技术，改善了产品结构，拓展了市场需求，提高了管理水平的同时，而且打造更环保、更安全、更可靠的新技术车型。同时，合资合作也打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门，舍此则无发展，但是其负出的代价也是极其沉重的。虽然中国本土的重卡及其动力总成企业将在激烈的竞争中，利润有被越来越摊薄的风险，但中国重卡市场近年的高速增长以及蕴藏的巨大市场潜力强烈吸引外资企业争先恐后、前仆后继进入。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日产、MAN、卡特彼勒等卡车巨擎大鳄纷纷与中国企业展开深入合作，实际上是不同技术系别的外资巨头在技术路线的竞争。预期在未来相当长的一个时期，“技术转让附带股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。虽然这样可以再短期内实现公司的迅速强大，但毋庸置疑这将势必弱化国内重卡市场的自主研发，使中国重卡车企沦落为现代版“八国联军”跨国巨头的“殖民地”，其堕落过程不仅深刻影响着中国汽车工业发展进程与商用车市场的结构，更影响着国际商用车的全球布局。

6. 重型货车技术发展暂时存在什么问题？

现阶段，虽然重型汽车在技术发展方面已经取得了很大的进步，同时也存在两方面的问题需要解决。为了让重型汽车有一个更好的发展前景，为了促进重型汽车行业的不断进步，接下来将对这两点问题做出简单的分析。只有针对具体的问题，给予针对性的解决措施，才能保障该行业的可持续性发展。
1.重型汽车的段修服务的技术有待提高。

重型汽车的使用过程中难免会出现一些问题或者损伤，因此重型汽车的检修技术就显得尤为重要。对于段修的检测方式，以及对配件进行检验的水平等，都有很多需要继续提高的地方。在一些相关的工序环节中，仍然存在一些较为落后的工作方法。在工作的过程中，对于现代技术的应用水平仍旧比较低。在一些检查和控制的工作中，对相关质量的检验过程中，缺少现代化的技术辅助。这样不仅对段修工作造成了不稳定因素，同时也缺乏一定的可靠性与准确性。尤其是对于一些比较精细的构造或者零件来说，缺乏有效的维修技术支持，往往会影响重型汽车的正常使用。
2.重型汽车的技术人员的素养有待提高。

随着重型汽车行业的发展，重型汽车相关的从业人员也越来越多，同时，从业人员的专业素养也是参差不齐的。部分的技术人员在专业素养方面，仍有很大的提升空间。尤其是对于技术的掌握程度与运用程度上，需要继续加强培训以及实践训练。在相关的技术经验方面，仍需要加强积累与总结。以上这些方面，都是如今重型汽车技术发展过程中存在的一些问题。只有重视这些问题，并且及时采取合理的措施进行解决，才能促进重型汽车行业的长久性发展。

7. 什么是全球领先的重型卡车？

全球领先的重型卡车，第一位当属公路之王斯堪尼亚，如今也是刚刚在我国建立新工厂 他是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立，就看你要的产品销往全世界一百多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一并凭借技术领先的模块化系统，成为商用汽车行业赢利能力最强的公司。
排在第二位的就是奔驰卡车，排在第三位的应该是沃尔沃卡车，排在第四位的是德国曼卡车，排在第五位的是雷诺卡车，排在第六位的应该是达夫卡车，排在第七位的是捷克的太脱拉卡车，排在第八位的菲亚特车厂的依维柯卡车，排在第九位的是美国彼得比尔卡车。