阳光动力2号太阳能飞机的介绍

1. 阳光动力2号太阳能飞机的介绍

阳光动力2号太阳能飞机，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，飞行所需能量完全由太阳能电池提供。其翼展达到72米，仅次于体积最大的商用客机A380（79.75米），但重量只有约2300公斤，与一辆半家用汽车相当。2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，开始环球飞行。124月21日晚23:28，阳光动力2号，从重庆抵达其环球之旅的第六站南京。35月31日，太阳能飞机“阳光动力2号”从南京启程前往美国。4日本当地时间6月29日，“阳光动力2号”从日本中部城市名古屋起飞，飞往夏威夷。56全球最大太阳能动力飞机“阳光动力”2号在经过118小时不间断飞行后，于当地时间3日5时51分降落在美国夏威夷檀香山机场。

2. 阳光动力2号太阳能飞机的环球旅行

2015年3月9日，“阳光动力2号”从海湾地区起程，开始环球飞行。机翼安有1.7万块太阳能电池板，翼展72米，重量仅相当于一辆汽车。“阳光动力2号”首次环球飞行将历时5个月，降落12次，在重庆、南京停留两站。飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，“阳光动力2号”的总行程约为3.5万公里。其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。 从阿联酋起飞一路向东“阳光动力2号”从阿联酋首都阿布扎比起飞，自西向东飞行，依次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。按计划，“阳光动力2号”在结束中国之行后经夏威夷飞越太平洋，其横穿美国大陆的停留地点为凤凰城、若干中西部城市和纽约。在飞越大西洋后，“阳光动力2号”将选择在南欧或北非的某座城市停留，并于2015年7月末或8月初返回起点阿布扎比。据飞行团队介绍，中国的两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。而从南京飞往美国夏威夷的航段，是此次环球航线中最长、也是最具挑战性的一段旅程。该航段直线距离为8500公里，预计飞行时间将达5天5夜。由于机舱内仅可容纳一位飞行员，该飞行员将连续不间断飞行5天5夜。如果飞行成功，这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机。  飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。“你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”白天，飞机“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行; 到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱，温度落差极大。白天气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度变化。“阳光动力2号”的机舱大约为3.8立方米，使得飞行员在休息时可以将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，解决了飞行员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。 “阳光动力2号”将由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶。而两人能对该项目一拍即合，皆缘于对清洁能源的热爱。皮卡德来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父奥古斯特曾乘热气球到达过16201米高空，父亲雅克曾搭乘自己参与设计的潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年搭乘热气球，完成了为期三周的环球旅行。“当时，我最担心的问题就是热气球的燃料耗尽。所以我向自己承诺:下一次，我要不使用一滴燃料。”他说。于是，皮卡德想到了驾驶太阳能飞机。在向瑞士洛桑联邦理工学院咨询技术可行性时，皮卡德结识了博尔施伯格。“我一生有两个爱好:飞行和创新。”博尔施伯格既是一名企业家，也是一名飞行员，曾为瑞士空军服役25年。  最大倾斜角：5°起飞速度：46公里/小时（26节）起飞距离：大约150米（165码）最高巡航海拔：8500米（27000英尺）海平面最小速度：36公里/小时（20节）海平面最大速度：90公里/小时（49节）8500米海拔最小速度：57公里/小时（31.5节）8500米海拔最大速度：140公里/小时（77节）翼展：72米空机重量：2300公斤自主性：无限（理论上）

3. 最大太阳能飞机“阳光动力”2号到底什么样

阳光动力2号太阳能飞机，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，飞行所需能量完全由太阳能电池提供。其翼展达到72米，仅次于体积最大的商用客机A380（79.75米），但重量只有约2300公斤，与一辆半家用汽车相当。

4. 解析：“阳光动力2号”太阳能飞机意义在哪

阳光动力2号太阳能飞机，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，飞行所需能量完全由太阳能电池提供。其翼展达到72米，仅次于体积最大的商用客机A380（79.75米），但重量只有约2300公斤，与一辆半家用汽车相当。
2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，开始环球飞行。4月21日晚23:28，阳光动力2号，从重庆抵达其环球之旅的第六站南京。5月31日，太阳能飞机“阳光动力2号”从南京启程前往美国。日本当地时间6月29日，“阳光动力2号”从日本中部城市名古屋起飞，飞往夏威夷。经过118小时不间断飞行后，于当地时间3日5时51分降落在美国夏威夷檀香山机场。
2016年6月11日，美国纽约，世界最大太阳能飞机“阳光动力2号”飞跃自由女神像，将在肯尼迪国际机场着陆。  2016年6月23日，“阳光动力2号”太阳能飞机经过70小时的飞行，终于跨过了大西洋，顺利降落在西班牙城市塞维利亚。7月26日早上8的左右，阳光动力2号太阳能飞机降落在阿联酋阿布扎比机场，完成人类首次太阳能环球飞行壮举！

5. 阳光动力2号太阳能飞机的发展历史

 1999年，出生于探险世家的皮卡德，发起了环球飞行计划，他的祖父奥古斯特·皮卡德(Auguste Piccard)早在80年前便和助理搭乘自己制造的热气球到达1.6万米高空的大气平流层，创下世界最高的记录，而他的父亲雅克·皮卡德(Jacques Piccard)则是第一批潜入海底最深处——太平洋西北部的马里亚纳海沟的潜水者之一。皮卡德说，祖辈父辈上天入海，创下了他难以超越的记录，好在沿着地球表面移动也可以是一种探险。1999年，皮卡德用不到20天的时间乘坐热气球环游世界，刷新了历史记录。然而，这次冒险却在皮卡德心中埋下了深深的忧虑：燃料终究是要用完的，自那开始，他就为自己定下了一个新的目标：要来一次不消耗化石燃料的环球旅行。坐在热气球的皮卡德眺望着上空，幻想着将取之不尽的太阳能用于飞行：白天积累能量，夜间再把白天储存的能量慢慢释放出来，飞机就可以昼夜不停地飞行了。环球旅行结束后，皮卡德便开始着手寻找团队来制造他梦想中的这架太阳能飞机。几经周折，他找到了洛桑联邦理工学院(EPFL)并认识了曾在瑞士空军服役的前飞行员波许博格。波许博格是一名经验丰富的飞行员、多项航空记录的保持者，同时也是力学和热力学工程师、麦肯锡咨询师、投资人和企业家。2003年，皮卡德和波许博格共同启动了阳光动力项目，这架天方夜谭般的太阳能飞机终于进入了可行性研究阶段。然而，摆在他们面前的是重重困难。为了能安装足够多的太阳能板，这架飞机需要庞大的机翼；为了降低能量消耗，它又需要非常非常轻。为了制造这样一架飞机，他们找到了一家又一家的飞机、滑翔机制造商，得到的都是同一个答案：不可能造出来。不过他们还是找到了解决的办法。皮卡德游说了政府机构和多家公司出资支持，波许博格招募了90多名各领域的顶尖专家，建立起自己的工程师团队；在团队之外，他们还获得了80家公司在技术上和财务上的支持。2014年，在阳光动力核心技术团队的努力和80家技术合作伙伴、100多名外部专家的支持下，历时13年，耗资1.6亿瑞士法郎(约1.6亿美元)，原型测试机“阳光动力号”和正式的产品“阳光动力2号”先后建成了。  2014年4月9日正式亮相的“太阳驱动”2号是“太阳驱动”号的升级版，它超越“太阳驱动”号成为全球体积最大的太阳能飞机。它的翼展达72米，堪比波音747－800型客机，重2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速为140公里。2014年6月2日全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。 2015年2月26日当地时间2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比上空飞行，为3月开始的环球飞行做准备。 2015年3月两名瑞士探险家将驾驶“太阳驱动”2号从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。共有两名飞行员，途中轮流单独驾驶飞机。贝特朗·皮卡尔是一名医生，精神病学家，探险家和气球驾驶员。他完成了世界上首次热气球环球之旅。是阳光动力的发起人和主席。安德烈·波许博格阳光动力的CEO，共同创立者及飞行员以工程师身份毕业于洛桑联邦理工学院（EPFL），持有MIT斯隆学院的经营管理学硕士学位。专攻创业公司的企业家，曾接受瑞士空军的飞行员训练，持有8项太阳能飞机方面的国际航空协会（FAI）世界纪录

6. 阳光动力2号太阳能飞机的设备特点

光伏电池遍布全身该飞机的最大亮点在于17248块光伏电池直接平铺在了机翼上。由于飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17.5马力的电动机，可达到97%的效率，最高时速可达143公里。此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白天储存足够多的能量并将之转换出来，为锂电池所用。而这批锂电池为超轻薄款，每一块相当于一根头发丝。尽管电池有相当多的能量，但为了减轻电池的发电负担，夜间飞行时，飞行员会将时速控制在50~70公里。飞行中无需一滴燃料。飞机的电力系统主要包括电机、螺旋桨、能量管理系统及减速器等等。考虑到新一代的阳光动力飞机运行需要更好的机械保障，工程师团队负责提升飞机地面运行效率、测试飞机的充电电池及电力系统、一旦出事故还可以及时帮助和协调其他部门来紧急处理。飞机机体材料先进飞机的机体选用重量极轻、承载能力强的材料，其中既有碳纤维，也有泡沫等。飞机的前缘、后缘都使用的碳纤维材料，其承载能力也比一般材料更好。飞机的舱体则使用的是保温隔热材料。驾驶舱壳体的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在门锁和舷窗的设计上，飞机则使用了聚氨酯复合材料，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热，同时机身上还附有银色涂层的原材料，该涂层可以保护太阳能电池，其曾用于电动汽车。

7. 阳光动力号飞机的介绍

“阳光动力号飞机”（Solar Impulse）是一架完全依靠太阳能飞行、拥有与空客A340飞机一样长的翼展、重量只相当于一辆中等轿车的飞机。“阳光动力号”飞机是由一批致力于环保事业的瑞士科学家、工程师和探险家研制开发，他们的目标就是要制作一架完全由太阳能驱动的飞机，而且在飞行期间不消耗任何发动机燃料，也不排放任何污染物质。预计在2012年，“阳光动力号”飞机将开始环球旅行。

8. 阳光动力2号"环球飞行的总里程是多少

2015年3月9日，“阳光动力2号”从海湾地区起程，开始环球飞行。机翼安有1.7万块太阳能电池板，翼展72米，重量仅相当于一辆汽车。

“阳光动力2号”首次环球飞行将历时5个月，降落12次，在重庆、南京停留两站。飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，“阳光动力2号”的总行程约为3.5万公里。其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。